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扯！不守SOP一再發生 「復興ATR機隊不良文化」

復興航空ＧＥ２２２飛航事故，飛安會執行長王興中上午公布最終調查報告，指出飛航組員未遵守標準作業程序，加上大雨造成視線能見度不佳，飛機駕駛下降到太低才決定重飛，但是已太遲，隨後便發生意外。 記者楊萬雲／攝影

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103年7月23日發生的復興航空澎湖空難，造成49人死亡，今天飛安會公布最終調查報告，報告指出，飛航組員有太多操作未遵守標準作業程序，不遵守SOP情形不只發生在事故航班，而是一再發生，已經是復興ATR機隊不良文化。

飛安會最終調查報告指出，GE222班機獲准降落時，高度從2000呎開始往下降落，飛機下降至450呎時，將高度設定為300呎，航機通過355呎時又直接設定為200呎；飛安會執行長王興中指出，根據標準作業程序，飛機在330呎時必須要目視看到跑道才能再下降，否則就必須重飛，但飛航組員並沒有這樣做，當高度下降至176呎時才錄到「看到跑道了嗎？」

報告嚴厲指出，正駕駛對自身飛行技術過於自信，未按照標準作業程序執行下降與進場提示，副駕駛也未對省略提示提出質疑，導致持續進場低於最低下限高度，因高度過低碰到樹叢最後撞擊民宅失事。

王興中指出，調查過程中發現太多未按照標準作業程序的操作，且這並非只出現在事故航班，而是一再發生，早在101年5月2日就有一架復興ATR因為單引擎失效飛到大屯山再折返，調查報告就發現復興ATR機隊有不按照SOP習慣，那次也建議改善，但這次再調查發現復興航空根本沒改善。

另外，雖然正副駕駛值勤時間都符合法規，但飛安會利用軟體進行模擬正駕駛長期飛行時間，發現正駕駛有「輕微疲勞」現象，甚至錄到正駕駛說「我好累」

促民航局訂懲罰條款

飛安會主委黃煌煇強調，這次發現過去建議航空公司要改善項目竟沒確實改善，未來將追蹤並要求民航局具體做好監督角色，甚至訂出嚴厲懲罰條款來要求航空公司須完全改善調查發現的問題，確保安全。

調查報告發現，馬公機場塔台航管員並未按照空軍氣象觀測手冊要求，在最後進場時提供更新的跑道視程，這些資訊會影響駕駛是否繼續進場，建議民航局與空軍司令部通協調，針對航管人員加強訓練、提供最新天氣資訊。

復興航空董事長林明昇表示，將以「沒有飛安，就沒有復興」的態度，展現「飛安零容忍、紀律零妥協」的決心與執行力。